眼下，一艘货轮载着上海环世物流（集团）有限公司2400标准箱的中国货物，正航行在红海海域，还有9天这些货物将会抵达希腊塞萨洛尼基港。

　　“从拉丁美洲、东南亚、中东地区、地中海沿线，再到中欧、东欧以及部分非洲，我们在这些地区的跨境物流业务板块都在实现增长。”跨境物流公司上海环世物流（集团）有限公司总经理林杰说，“2025年，我们全年业务量提升15%以上，年收入超过10亿美元。”

　　林杰坦言：“虽然我们只是一个运输者的角色，但需要与各行各业的客户沟通，从运输什么设备、设备为什么有更新、货物的地区流向等，能清晰地感受到中国制造的脉动与变化。”

　　“工业品的出口货值与消费品的出口货值比例达到7比3”——环世物流提供的这个企业内部数据颇有些令记者意外。林杰解释道，一提起“跨境”，大家总会直接联想到中国制造的各种消费类商品运往海外用户手中，但实际上，随着中国企业工业制造能力的不断提升，特别是高端制造、新能源、汽车等产业的飞速进步，“我们近几年承运的工业成套设备等出海比例不断提升，且货值明显增大”。

　　这个现象的背后，一方面是中国企业为了应对复杂国际环境，不断在海外实现供应链的有效配置；另一方面更是中国企业从以前简单的“代加工”角色，转变成“链主”角色，真正进入全球运营、全球交付的时代。

　　“比如以往很多年，我们跨境物流企业都只需把货物从中国运往目的地国家就可以，但现在我们跨境物流复杂度增加了好几个等级。”林杰说。

　　一家中国“链主”企业，可能会牵动从非洲到东南亚再到拉美甚至欧洲的超长链条，涉及大量第三国到第三国的产能调配，如何整合好这些环节，如何实现成本最优、效率最高？“中国制造”走向全球，能为世界带来什么？

　　“我们追求的是‘独乐乐不如众乐乐’。”林杰回答道。

　　他观察到，大量的中国企业不再满足于用海外的设计、进口的设备生产别人的产品，而是用中国制造业的强大能力，不断自主设计、制造设备、建立标准、创新产品，既向海外提供“中国制造”的标准与理念，也在赋能当地的工业生产、共享“中国制造”的红利。

　　“国内制造业向高端化、智能化、绿色化转型的过程中，中国企业走出去的全球供应链布局，也让一些国家培育出能支持工业生产的能力。”林杰说。

　　前不久，安哥拉天然气处理厂投产，这个项目正是由中国企业承建，环世物流在其中承接了大量海外物流交付工作。项目的投产有效缓解当地能源短缺的问题，更助力其从“资源依赖型”经济向工业化转型。

　　“在我看来，‘中国制造’绝不是简单的产品层面的‘Made in China’，如今活跃在全球物流航线上的中国企业，正将‘中国制造’的经营逻辑、产业逻辑、创新逻辑与世界共享，实现共赢。”林杰说。